凯发天生赢家一触即发首页多年前被定义为“第一黑马”的东风日产ღ✿◈✿，如今已经是第一梯队的“资深元老”了ღ✿◈✿。保持了多年的“黑马姿态”ღ✿◈✿，正值壮年的东风日产已跃过资深企业的门槛ღ✿◈✿。好比视创新思维为生命力的苹果ღ✿◈✿，一个始终保持活力的企业ღ✿◈✿，其发展过程中的每个举动都会让人慨叹“黑马来了”ღ✿◈✿。而实际上ღ✿◈✿，这类风格的企业所秉持的原则只有一条ღ✿◈✿：“再不创新我们就老了”ღ✿◈✿。
不久前新世代天籁的上市ღ✿◈✿，再一次展示了东风日产这个创新企业的“生命肽”ღ✿◈✿。人们津津乐道的“天籁时间”ღ✿◈✿，其实是东风日产设定的一场面向未来的“穿越”行动ღ✿◈✿。其并没有跟随帕萨特ღ✿◈✿、雅阁ღ✿◈✿、凯美瑞这些“同类”的步伐ღ✿◈✿，而是从未来穿越回今天ღ✿◈✿，有预谋地引发了“蝴蝶效应”ღ✿◈✿：从产品配置设定到定价策略再到服务举措ღ✿◈✿，皆瞄准“未来时间”都会网凯发k8旗舰厅agღ✿◈✿，而这些也都成为新天籁敢于扬言“一年内决不降价”的重要前提ღ✿◈✿。
在日前于昆明举办的新天籁试驾会上ღ✿◈✿，东风汽车有限公司副总裁ღ✿◈✿、东风日产乘用车公司副总经理任勇说ღ✿◈✿：“东风日产一直都强调领先半步ღ✿◈✿，希望提前告诉消费者他们还没意识到的东西ღ✿◈✿。当然ღ✿◈✿，其他厂家也会这么想这么做ღ✿◈✿，那么ღ✿◈✿，就看谁做得更快ღ✿◈✿，更切实为消费者着想ღ✿◈✿。”
“领先半步”说起来容易ღ✿◈✿，做起来并不轻松ღ✿◈✿。正如新天籁17.78万元～24.48万元的定价ღ✿◈✿，作为一个技术全面更新的换代产品ღ✿◈✿，一些人认为定得低了ღ✿◈✿，也有人询问是不是迫于竞争压力在搞“成本定价”ღ✿◈✿。对于这种猜测ღ✿◈✿，任勇予以否认ღ✿◈✿，他表示ღ✿◈✿：“我们必须以市场化的原则来制定产品价格ღ✿◈✿；在对利润和发展的追求中ღ✿◈✿，企业又必须实现效率的最大化ღ✿◈✿。这两点ღ✿◈✿，是一家企业的价值所在ღ✿◈✿。”
任勇认为ღ✿◈✿，没有利润的企业是在浪费社会资源ღ✿◈✿，要存活下来ღ✿◈✿，就必须在市场上站住脚ღ✿◈✿。“有利润就代表你能够走得更稳健ღ✿◈✿。东风日产一直强调的ღ✿◈✿，是要做有良好盈利的企业ღ✿◈✿，而不是依靠规模的企业ღ✿◈✿。”
价格制定是一门学问ღ✿◈✿，在中国汽车业ღ✿◈✿，搞“成本定价”的例子并不少见ღ✿◈✿，或许产品可以一时大卖ღ✿◈✿，但对企业和品牌的伤害却是显而易见的ღ✿◈✿。另一方面ღ✿◈✿，低价往往会意味着配置和品质的缩水凯发k8旗舰厅agღ✿◈✿，让消费者得不偿失ღ✿◈✿，一个立足长远的企业ღ✿◈✿，是不忍做这样的“牺牲”的ღ✿◈✿。
“从新世代天籁的首次传播ღ✿◈✿，到商品力的全面提升ღ✿◈✿，从节油ღ✿◈✿、操控ღ✿◈✿、安全等各项具体产品力的表现ღ✿◈✿，到创新服务的体验ღ✿◈✿。这都说明了我们是怎么做到一年不降价——因为产品价值的发掘ღ✿◈✿、消费者的感受还在延续ღ✿◈✿。”任勇表示ღ✿◈✿。
在日产全球团队打造新天籁的过程中ღ✿◈✿，通过技术革新ღ✿◈✿，实现了矛盾的同一性都会网ღ✿◈✿。在驾控上ღ✿◈✿，新天籁保持了很好的过弯性能ღ✿◈✿，实现‘高速变道0偏差’ღ✿◈✿，同时舒适性和减震性能也有良好的体现ღ✿◈✿。在新天籁2.5L产品上ღ✿◈✿，不仅实现了137KW的同级最强动力ღ✿◈✿，百公里油耗也只有7.3Lღ✿◈✿。
任勇说ღ✿◈✿，在研发工作上ღ✿◈✿，东风日产成立了先行研发部门ღ✿◈✿，通过对未来市场发展进行预测ღ✿◈✿，借此实现“引领”的目标ღ✿◈✿。而新天籁正是东风日产在这项工作上的一个成果凯发k8旗舰厅agღ✿◈✿。
“从这个角度来看ღ✿◈✿，东风日产的各项努力都不是仅仅为一款车而做的ღ✿◈✿。比方说ღ✿◈✿，全新一代CVT无级变速器ღ✿◈✿，是在一个平台上制造的ღ✿◈✿，而在同一平台上生产的车型也能够搭载这项产品ღ✿◈✿。发动机的搭载也是同样的原理ღ✿◈✿，其在功率上的提升ღ✿◈✿、油耗的降低等优势也可以被使用到同一平台的其他车型上ღ✿◈✿。”任勇表示ღ✿◈✿，新天籁不仅是日产在开发能力上的成果展现ღ✿◈✿，也是东风日产能力的具体体现ღ✿◈✿。
在任勇看来ღ✿◈✿，中国作为全球最大的汽车市场ღ✿◈✿，一定能够为汽车企业提供更多的机会去塑造国际级标准ღ✿◈✿，而东风日产也一直以标杆水平要求自己ღ✿◈✿。例如ღ✿◈✿，东风日产去年拿到日本效能协会的评奖都会网ღ✿◈✿。日本一直以精工制造ღ✿◈✿、精益管理著称ღ✿◈✿，但去年这个全球大奖颁给了东风日产ღ✿◈✿。
作为汽车后市场上最先发力的企业之一都会网ღ✿◈✿，东风日产此次也在新天籁的服务举措上发挥了“蝴蝶效应”ღ✿◈✿。任勇说ღ✿◈✿，东风日产为“天籁行动”打造了“7天包换”ღ✿◈✿、“60天出险代步车”和“3年CARWINGS智行＋”三大服务ღ✿◈✿。“在产品力之外ღ✿◈✿，我们也希望把顾客的用车忧虑减至最低ღ✿◈✿，让消费者在购买汽车时能得到更多的价值ღ✿◈✿。”
“过去ღ✿◈✿，媒体都说我们的车是慢热型的ღ✿◈✿。初入市场的反响或许不是很好ღ✿◈✿，更多是通过车主之间口碑传播ღ✿◈✿，来实现销量的逐步攀升ღ✿◈✿。参考之前东风日产其他车型的发展就可以看到ღ✿◈✿，它们都是呈现类似的上升曲线ღ✿◈✿。”任勇说ღ✿◈✿，东风日产作为进入中国较晚的品牌ღ✿◈✿，需要扎实地提升品牌传播的力度凯发k8旗舰厅agღ✿◈✿，在情感因素的传达上要更加清晰ღ✿◈✿，如此才能让消费者了解和接受ღ✿◈✿。
“东风日产是一个需要不断认识ღ✿◈✿、值得品味和琢磨的企业ღ✿◈✿，而它又能够不断给消费者带来新的体验ღ✿◈✿、新的价值都会网ღ✿◈✿。我相信ღ✿◈✿，这样的东西一定是持久的东西ღ✿◈✿。”任勇如是说ღ✿◈✿。
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不久前新世代天籁的上市ღ✿◈✿，再一次展示了东风日产这个创新企业的“生命肽”ღ✿◈✿。人们津津乐道的“天籁时间”ღ✿◈✿，其实是东风日产设定的一场面向未来的“穿越”行动ღ✿◈✿。其并没有跟随帕萨特ღ✿◈✿、雅阁ღ✿◈✿、凯美瑞这些“同类”的步伐ღ✿◈✿，而是从未来穿越回今天ღ✿◈✿，有预谋地引发了“蝴蝶效应”ღ✿◈✿：从产品配置设定到定价策略再到服务举措ღ✿◈✿，皆瞄准“未来时间”ღ✿◈✿，而这些也都成为新天籁敢于扬言“一年内决不降价”的重要前提ღ✿◈✿。
在日前于昆明举办的新天籁试驾会上ღ✿◈✿，东风汽车有限公司副总裁ღ✿◈✿、东风日产乘用车公司副总经理任勇说ღ✿◈✿：“东风日产一直都强调领先半步ღ✿◈✿，希望提前告诉消费者他们还没意识到的东西ღ✿◈✿。当然ღ✿◈✿，其他厂家也会这么想这么做ღ✿◈✿，那么ღ✿◈✿，就看谁做得更快ღ✿◈✿，更切实为消费者着想ღ✿◈✿。”
“领先半步”说起来容易ღ✿◈✿，做起来并不轻松ღ✿◈✿。正如新天籁17.78万元～24.48万元的定价ღ✿◈✿，作为一个技术全面更新的换代产品ღ✿◈✿，一些人认为定得低了ღ✿◈✿，也有人询问是不是迫于竞争压力在搞“成本定价”ღ✿◈✿。对于这种猜测ღ✿◈✿，任勇予以否认ღ✿◈✿，他表示ღ✿◈✿：“我们必须以市场化的原则来制定产品价格ღ✿◈✿；在对利润和发展的追求中ღ✿◈✿，企业又必须实现效率的最大化ღ✿◈✿。这两点ღ✿◈✿，是一家企业的价值所在ღ✿◈✿。”
任勇认为ღ✿◈✿，没有利润的企业是在浪费社会资源ღ✿◈✿，要存活下来ღ✿◈✿，就必须在市场上站住脚ღ✿◈✿。“有利润就代表你能够走得更稳健ღ✿◈✿。东风日产一直强调的ღ✿◈✿，是要做有良好盈利的企业ღ✿◈✿，而不是依靠规模的企业ღ✿◈✿。”
价格制定是一门学问ღ✿◈✿，在中国汽车业ღ✿◈✿，搞“成本定价”的例子并不少见ღ✿◈✿，或许产品可以一时大卖ღ✿◈✿，但对企业和品牌的伤害却是显而易见的ღ✿◈✿。另一方面ღ✿◈✿，低价往往会意味着配置和品质的缩水ღ✿◈✿，让消费者得不偿失ღ✿◈✿，一个立足长远的企业ღ✿◈✿，是不忍做这样的“牺牲”的都会网ღ✿◈✿。
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